東航與開發開放事業共成長 助推而立浦東振翅高飛

2020年金秋，浦東開發開放迎來了30周年紀念，三十年的時光荏苒與砥礪奮進中，黃浦江不再是切斷繁華的天塹，“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”的傳統觀念被改革開放的排頭兵和國際經濟、金融、貿易、航運、科創中心的發展高地所取代。

“要想強，上民航”。也是在這30年的時間里，尤其是黨的十八大以來，上海、浦東的民航事業持續高質量發展，上海成長為中國民航客貨運量最大的航空樞紐，成為全球第五個、中國第一個航空樞紐億級客流俱樂部成員，連續多年位居航空貨運全球第三，浦東機場則是這一事業的主陣地；東航作為上海、浦東最大的主基地航司，作為民航的國家隊、主力軍，在其間發揮了民航央企不可或缺的先導與撬動作用，全力服務國際航運中心建設，全力助推浦東開發開放事業起飛。

筑基浦東崛起國際航空樞紐

東航的成長歷史可以追溯到1957年1月，民航上海管理局飛行中隊的初上藍天，而東航探索現代企業模式下的運營之路，則始于1988年伴隨民航改革而掛牌開始公司化經營。上世紀90年代，是浦東開發開放事業的起步期，也是東航開啟企業化運營的新一輪創業期；在浦東為上海再建設一座新的大型國際機場，既是浦東開發開放濃墨重彩的一筆，更記錄著東航的責任擔當。

圖：1999年東航派出客機執行浦東機場試飛任務

1999年8月30日的東海之濱，東航派出一架MD-11寬體客機，在完成一期建設的浦東機場順利執行了試飛任務，標志著這座空港正式具備了運行民航客機的能力；同年9月16日，日后加入東航大家庭的上海航空FM451“上海-重慶”航班首航成功，浦東機場宣告通航。從那時起，上海成為我國一座城市運營兩座大型國際機場的首個“一市兩場”范例，東航也成為了中國民航探索主基地航空公司“一市兩場”運行、在浦東參與上海國際航運中心建設的開路先鋒。

早在上世紀80年代末，東航就提出了“飛向世界”的戰略決策，但大規模的飛向全球是從浦東起步。隨著1999年的開航，與浦東機場的國際門戶樞紐定位相呼應，東航積極開辟國際遠程航線，通達歐亞美澳，并通過國內航線網絡輸送客流，打造有全球影響力的樞紐節點。東航的主業上市公司--中國東方航空股份有限公司，同樣注冊落戶浦東，并于1997年成為中國民航首家在上海、香港、紐約三地上市的航司。

2009年，東航與同城的上海航空聯合重組、攜手出發。也是在這一年，《關于推進上海加快發展現代服務業和先進制造業，建設國際金融中心和國際航運中心的意見》正式通過，上海國際航運中心建設作為一項國家戰略再度提速。而全情參與其間的東航，則迎來了自己的“黃金十年”。

回首來時路，1990年浦東開發之初，整個中國民航一共只有200多架客機，其中47架是當時新型的波音、空客噴氣式飛機，而今天，僅東航就有750多架新型客機，其中投放在浦東機場的便有100多架。在1999年浦東機場投運后的幾個月間，東航平均每天在浦東保障30個進出港航班、不到千名旅客。30年后，2019年東航在浦東進出港航班達18.7萬架次，保障旅客2710萬。東航用自己的發展碩果，用民航央企的先導力量，為浦東崛起世界級的國際航空樞紐建設有力筑基。

圖：東航客機從主基地浦東國際機場起飛

把握浦東機遇飛向“世界一流”

東航與開發開放事業共成長 助推而立浦東振翅高飛